天，这就是民族航空工业的脊梁。
可惜了，就像李学武所忧虑的那样，在缺少必要核心技术的十年后，依然无法让运十实现量产。
几个亿的科研经费打了水漂，在市场换技术的那些年，我们参与了MD-90项目，为麦道代工，但只获得了10%左右的参与度。
核心技术和工程就不用想了，市场并没有换来技术，尤其是97年收购了麦道以后，更是停止了这个项目的合作。
所以，大飞机工程我们整整耽误了20年，在这二十年里我们建了180多座机场，跑道上却没有咱们自己生产的客机。
问题出在了哪里？
还是工业基础薄弱，尤其是动力体系，国内还没有成熟可靠的发动机，这才是问题的关键。
其次便是材料、工艺、配套机载系统等多方面挑战。
红钢集团有了第一座机场，早就将大飞机项目订制在了未来的发展计划中，圣塔雅集团答应会联系国际市场购买二手货机。
李学武甚至不敢奢望涡轮式运输机，哪怕是活塞式运输机呢，只要能打开市场，盘活这盘棋就算好的开始。
就像不看好直-6一样，李学武很清楚代号708工程的运十结局如何，这个项目他不一定有能力搞活，但整活儿还是可以的。
要知道波音707机型首飞于1954年，就算以此范本进行研究，真正首飞要到几几年？
就算运十实现了首飞，但首飞就等于落伍。
所以，上百吨的客机项目不好搞，能不能搞几十吨的货机？
喷气式动力核心现在搞不定，能不能先搞定涡轮式的？
提起涡轮式发动机，他们手上可还有从东德带回来的全套的生产技术和资料呢。
沈飞受某些因素干扰被动地放弃了这个项目的合作，可不代表他在国内就找不到合作对象了。
他在这琢磨的认真，更是拿出钢笔在笔记本上涂涂写写，全被对面的老同志看在了眼里，目光更是深邃。
“你是做秘书工作的？”瞧见李学武喝茶，他这才开口问道：“什么单位啊，福利待遇这么好。”
“嗯，嗯？”李学武还在想着飞机的事，听他问起微微一愣，随意挑眉问道：“福利待遇？什么福利待遇？”
“就是这个啊。”老同志手指点了点小桌板，打量着他身上更为精致的白衬衫说道：“不是给领导服务的？”
“哦，您是说——”李学武好像理解
…。。